Legenda tractorului dt-54

Legendarul tractor DT-54, care a supraviețuit până astăzi, este unul dintre adevărații titani ai ingineriei sovietice. Aceasta este o mașină agricolă versatilă. Unitatea clasei a III-a de tracțiune efectuează toate tipurile de lucrări agricole. Deși producția în serie a echipamentelor a fost oprită de multă vreme, vechiul model de astăzi pune în aplicare cu ușurință funcțiile care îi sunt atribuite. Vă vom spune despre această unitate în detaliu în recenzia de astăzi..

Istoria creării tractorului

Echipamente agricole cu indicele DT-54 a devenit primul tractor sovietic de masă produs pentru uz general, echipat cu un motor diesel.

Istoria tehnologiei datează din îndepărtatul 1930. La începutul anilor 30, primul motor diesel pentru o mașină agricolă a fost proiectat la Uzina de tractoare Stalingrad, dar atunci nu a devenit un înlocuitor pentru ruda de kerosen. Motoarele diesel au fost testate pe tractoare SKHTZ-NATI, pe baza cărora a fost dezvoltat DT-54. Cu toate acestea, 54 a fost creat după o nouă schemă și a fost semnificativ diferit de predecesorii săi..

După cel de-al Doilea Război Mondial, sectorul agricol al Uniunii Sovietice a necesitat reechipare serioasă. Industria în refacere activă a avut o nevoie deosebită de mecanisme echipate cu motoare diesel. Timp de câțiva ani, motorul diesel al tractorului a continuat să fie îmbunătățit și „adus în minte”. Și în sfârșit, pe 7 noiembrie 1949, primul DT-54 a rulat de pe linia de asamblare. Inginerii recunosc dezvoltarea și eliberarea tractorului ca o etapă de reper pentru industria de inginerie a URSS.

În Stalingrad, unitatea a fost produsă timp de 12 ani, până în 1963.

Cam în același timp, producția a fost lansată la Uzina de Tractoare Harkov. În Harkov, o serie de mașini a fost produsă până în 1961.

Lista producătorilor acestei versiuni include și Uzina de tractoare Altai. Aici utilajul agricol a fost produs din 1952 până în 1979.

După aceea, producția în serie a 54-ki s-a oprit în cele din urmă. În total, 957.900 de unități ale acestui echipament au fost produse în URSS..

Gama de lucrări agricole

Tractorul DT-54 este destinat în principal pentru funcționarea în diferite tipuri de lucrări din industria agricolă. Domeniul de aplicare al tehnicii include:

• aratarea pământului;
• planificarea terenului;
• lucrări de însămânțare;
• recoltare;
• prelucrarea pământului și alte lucrări agricole.

Tehnica este asociată cu succes Pluguri cu patru sau cinci brazde, mecanisme de înfiltrare și cultivare a solului, diverse semănători, mașini de udat, cositoare, precum și o mașină de plantare a copacilor.

Tractorul ar putea fi conectat la diferite instrumente mici de preluare și a fost o unitate multifuncțională care a fost potrivită pentru utilizarea în construcții și industria ușoară.

În plus, a fost dezvoltată o versiune a DT-54A., care era destinat lucrărilor în zonele de turbă (mlăștinoase) și pe soluri libere (instabile). Piesele sale largi au ajutat mașina să nu se blocheze în pământ.

Specificatii tehnice

DT-54 este proiectat în conformitate cu schema standard pentru mașinile agricole pe o pistă omidă, care pot fi împărțite în următoarele grupuri principale: șasiu, motor, tren de alimentare, sisteme de control, mecanisme auxiliare și de lucru.

Greutate și dimensiuni

Masa echipamentelor fără atașamente este de 5400 kg. Presiune specifică la sol - 0,41 kg / mp. cm.

Schema generală a tractorului DT-54: 1 - răcitor de ulei - 2 - radiator de apă - 3 - motor - - 4 - grinda frontală a cadrului - 5 - arbore de conectare - 6 - aparat de curățat aer - 7 - gât de umplere a rezervorului de combustibil al motorului de pornire - 8 - mâner de control al alimentării combustibilului - 9 - pedala de ambreiaj ambreiaj - 10 - maneta de ambreiaj și frână de rotație - 11 - maneta de viteze - 12 - rezervor de combustibil - 13 - cutie de viteze - 14 - puntea spate - 15 - treapta finală - 16 - omidă - 17 - role de sprijin - 18 - căruță de echilibru - 19 - cadru - 20 - volan

Dimensiunile generale și indicatorii de greutate ai tractorului:

• lungimea întregii unități cu un cârlig de remorcare este de 3.660 m;
• lățimea, ținând cont de marginile pieselor din versiunea clasică - 1.865 m;
• înălțimea vehiculului - 2,30 m;
• garda la sol - 260 mm;
• bază - 1.622 m;
• pista - 1.435 m.

Motor

DT-54 este echipat cu motor diesel D-54. Tipul de motor era o unitate de răcire cu apă fără patru compresoare. Blocul de cilindri și capul camerei au fost confecționate din fontă, formarea amestecului a fost cameră de vortex. Aranjarea cilindrilor - în linie, verticală.

Diagrama motorului tractor DT-54: 1 - cap cilindru - 2 - sac de apă - 3 - tija de împingere - 4 - arbore cu came - 5 - carcasă de etanșare - 6 - carcasă ambreiaj - 7 - volantă - 8 - coroană volantă - 9 - grinda posterioară - 10 - pompă de ulei - 11 - angrenaj de acționare a pompei de ulei - 12 - fascicul frontal - 13 - angrenaj arbore cotit - 14 - capac - 15 - carcasă angrenaj de distribuție - 16 - pompă de apă cu ventilator - 17 - supapă de evacuare - 18 - arc de supapă - 19 - ac de păr - 20 - respirator - 21 - capac valva - 22 - arbore cotit.

Cu o frecvență de rotații de 1300 rpm. motorul tractorului dezvoltă o putere nominală de 54 de cai putere (39,7 kW).

Transmisie, direcție și frânare

Mașina este echipată cu o transmisie automată cu cinci trepte. Este posibil să instalați un reductor de deplasare la două intervale. Reductorul garantează mișcarea vehiculului agricol la viteze auxiliare cu zece viteze.

Schema de ajustare a angrenajului principal al tractorului:1 - arbore secundar - 2 - șanțuri de reglare - 3 - capac - 4 - arbore punte spate - 5 - cupă portant - 5 - piuliță dreapta - 7 - piuliță stângă - 8 - placă de blocare - 9 - despărțire - 10 - piuliță de fixare partiție - 11 - angrenaj cu conic mare - 12 - angrenaj cu conic mic.

Mecanismul de putere al unității este necesar pentru a transfera rotația la rolele de antrenare, precum și la arborele de comandă a puterii. Transmisia tractorului constă dintr-un ambreiaj, cutie de viteze, punte spate, acționări finale și un arbore de conectare.

Puntea spate este prevăzută cu reglare separată prin ambreiaj și frâne. Controale similare au fost utilizate după 1956..

Frânele unui tractor diesel sunt la bord, automate, cu bandă și funcționează în două sensuri.

Suspensia mașinii are cărucioare de echilibru. Fiecare piesă este condusă de un cilindru de antrenare. De asemenea, sunt echipate un role de delegare și două roți de sprijin. Piesa în sine include 41 de legături cu lanterna.

Poziția panoului și axa oscilantă în orificiul balanței interne a suspensiei tractorului DT-54 atunci când platoul axei de balansare nu coincide cu orificiul balansierului pentru pană: 1 - pană - 2 - axă oscilantă - 3 - - echilibrator intern - 4 și 5 - bucșe de balansare externe - 6 - echilibrator extern - c - contactul panzei cu suprafața cilindrică a axei oscilante - g - contactul panzei cu suprafața plană a axei de balansare.

Cabină

Vehiculul agricol este echipat cu o cabină de șofer dublă închisă. Este echipat cu un scaun moale, un set standard de comenzi și un tablou de bord. Ulterior, cabina a fost echipată cu un sistem de încălzire și un rezervor de apă potabilă. Volumul rezervorului a fost de 2,5 litri.

După trecerea la reglarea separată a frânelor și a ambreiajelor de bord, au fost montate pedale de frână din dreapta și din stânga în cabină.

Cabina nu este confortabilă. În ciuda formei sale închise, nu este sigilat, nu este protejat de zgomot, vibrații și praf. Mașina are un control destul de greu al pârghiilor și al ambreiajului. În plus, spătarul este montat pe rezervor. Și din moment ce rezervorul de combustibil servește de fapt ca peretele posterior al cabinei, în timpul procesului de realimentare, combustibilul diesel intră adesea sub spate.

Echipament de rulare, cârlig

Spre deosebire de predecesorii săi, 54-ke a modernizat semnificativ șasiul - au fost utilizate garnituri de auto-strângere din metal. Pentru a preveni pătrunderea murdăriei, prafului și umidității, toate piesele și rulmenții de frecare au fost izolate în mod fiabil (închise).

Autoturismul tractorului DT-54

Traseul include role de antrenare și ralanti, șine, roți de sprijin și suspensie. Rolele de ghidare și rolele de acționare antrenate ajută mașina să navigheze pe piese. La rândul lor, constau din elemente de oțel interconectate. Roțile de susținere împiedică coborârea buchetelor superioare ale omizii, iar rolele de delegare coordonează tensiunea lor.

Echipamentul tractat include o bară încrucișată și o cătușă tractată. Versiunile actualizate ale celor 54 au fost echipate cu un sistem hidraulic cu agregat separat (citiți mai multe despre acest lucru mai jos). Și sistemul de legătură a primit o setare în două sau trei puncte.

Unitatea este echipată cu patru faruri și prize, datorită căreia farurile pot fi pornite și pe vehiculele cu tracțiune. Echipamentele hidraulice includ pompa hidraulică și comutatorul cu 3 cilindri.

Creeper:1 și 2 - angrenaje mobile înlocuibile - 3 - mânecă înclinată - 4 - bucșă - 5 - șaibă - 6 - arbore de transmisie inversă extinsă - 7 și 8 - angrenaje înlocuibile - 9 - angrenaj cu plasă constantă - 10 - arbore rabatător - 11 - capac - 12 - arbore de antrenare - 13 - capac lateral - - cupă de presiune - 15 - angrenaj.

Recenzii din rețea:

"Șasiul este proiectat în mod similar cu cel al tractorului DT-54A" - înseamnă că designul este același. Există însă diferențe în roțile de ghidare, în întinzător, în fixarea rolelor de sprijin, în fixarea cărucioarelor de echilibru. Dar toate aceste schimbări sunt nesemnificative. Pe DT-75 se poate spune „un șasiu ușor modernizat”.

Și mai departe. Echipamentul de rulare al modelelor T-74 și T-75 este de asemenea similar cu DT-54. Diferența de cadre, transmisii, motoare.

Apropo, unii restauratori au recunoscut sincer că la restaurarea modelului DT-54 au folosit o mulțime de piese de schimb din DT-75.

Volumul rezervorului de combustibil și debitul nominal

Volumul rezervorului de combustibil al tractorului este caracterizat printr-o valoare de 185 litri, cu toate acestea, pe modelul de tractor ulterior (versiunea DT-54A), volumul său a fost crescut la 250 de litri.

Motorul DT-54 are un consum de combustibil destul de redus - 205 g / l. din. în oră. Datorită acestui fapt, unitatea poate fi acționată o perioadă lungă de timp, cu o sarcină crescută pe motor, fără pauze dese de alimentare..

Modificări majore

În 1957, mașina agricolă a trecut printr-un proces de îmbunătățire. În versiunea actualizată a DT-54A, sistemul hidraulic a devenit o unitate separată. Aceasta versiune a fost actualizată de mai multe ori.. În total, patru modele sunt cunoscute:

• DT-54A-C1. Modelul este complet echipat cu un sistem hidraulic complet complet, cu cilindri hidraulici. În plus, echipamentul era echipat cu un cârlig, ceea ce a făcut posibilă extinderea domeniului de aplicare a mașinii - a devenit posibilă utilizarea unei varietăți de echipamente montate sau tractate coordonate de o unitate diesel.
• DT-54A-C2. Această modificare este similară cu versiunea anterioară, dar nu există o cameră de alimentare și un sistem de suspensie..
• DT-54A-S3. Un model de vehicul agricol proiectat să funcționeze cu echipamente tractate, deoarece în acest caz nu există un cârlig hidraulic.
• DT-54A-S4. Modelul este complet identic cu versiunea DT-54A-C1, cu toate acestea, este lipsit de camere de alimentare externe. Acest tractor a fost recomandat de inginerii sovietici pentru utilizare în toate republicile Uniunii Sovietice..

Modelul DT-54 este considerat meritat o legendă a ingineriei mecanice.. Istoria tehnologiei nu s-a încheiat odată cu sfârșitul producției - unitatea este astăzi la cerere. O serie de utilaje sunt încă dezvoltate pe baza a 54, de exemplu, tractoarele T-74, T-75 și DT-75. Iar iubitorii de echipamente grele din epoca sovietică au recreat în mod repetat 54 din fier vechi sau au adus mostre vechi la serviceabilitate. Toate acestea demonstrează încă o dată durabilitatea și fiabilitatea acestei tehnici..